Vespa GTS 310 kit Polini: “La Vespa che vola”.

Il fascino di una Vespa truccata non ha età. Al giorno d’oggi ha senso truccare  la già performante GTS 310, secondo la Polini sì. Nata lenta, la Vespa è diventata veloce, soprattutto sul finire degli Anni 60, quando i proprietari hanno cominciato a montare i kit di preparazione.  Anche la Vespa di serie ha visto negli anni aumentare le prestazioni, in particolare: la serie 4T “grossa”, le GT e GTS, oggi  la versione 310 è dotata di un motore rinnovato nel 70% delle sue componenti interne rispetto al noto e apprezzato 300.

La GTS 310 è un modello decisamente brillante, che mantiene comunque una certa “sobrietà” in linea con l’indole della Casa di Pontedera. Per rendere più reattiva e divertente la GTS 310, Polini mette a disposizione una  serie di componenti,  in particolare una trasmissione completa, il kit Hi-Speed Evolution. Polini offre tutti gli elementi della trasmissione. La frizione è regolabile intervenendo sulle molle, quindi si può tarare scooter per scooter, a seconda delle preferenze e delle prestazioni per avere l’attacco migliore. Va abbinata alla campana frizione Polini, ricavata dal pieno, e al variatore Evolution che comprende una cinghia più stretta dell’originale, dedicata al sistema Polini, le molle di contrasto e naturalmente i rulli di scorrimento del variatore.

Vespa GTS 310 kit Polini: “La Vespa che vola”

Con tutto questo sistema si ottiene un punto d’attacco diverso, con una accelerazione superiore fino ai 100 km/h, nel range di utilizzo normale dello scooter; dopo le prestazioni si pareggiano. Il catalogo Polini (e impressionante per la sua vastità, con migliaia di parti per i mezzi più vari, offre poi la possibilità di intervenire anche sul comparto frenante e sul comparto delle sospensioni, per rendere il veicolo più omogeneo dal punto di vista del comportamento generale una volta che sono state incrementate le prestazioni con il kit Hi-Speed Evolution. Le sospensioni sono una novità per Polini, che è partita dall’ammortizzatore posteriore e sta lavorando ora sull’anteriore, che dovrebbe debuttare a Eicma. La Vespa GTS 310 Kit Polini ha un motore pronto e molto rotondo, molto pieno nell’erogazione della coppia anche ai bassi regimi. L’applicazione del variatore Polini Evolution consente di spostare un pochino più in alto sia l’attacco della frizione che il punto di funzionamento del motore. La differenza è evidente dai grafici rilevati al banco con la GTS 310 standard ispetto a quella con kit Hi-Speed Evolution, si apprezza un vantaggio di 5-7 CV per la versione kittata tra i 20 e i 50 km/h di velocità. Di conseguenza aumenta la reattività perché, a parità di velocità, il motore ruota a un regime maggiore e si trova a erogare una coppia e una potenza più alte rispetto alla versione di serie. Questo effetto è molto evidente alle basse velocità e tende poi a stemperarsi, diciamo, sopra i 100 km/h, quando ci si avvicina più alla velocità di punta del veicolo.

In pratica la Vespa rispetto a come la conosciamo è ancora più efficace nel muoversi con disinvoltura tra le curve, quindi un comportamento ancora un pelino più sportivo, che è proprio quello che chi monta un kit di questo tipo ricerca. Quindi una Vespa che non perde la sua caratteristica dolcezza di funzionamento, sempre apprezzata dai possessori di questo veicolo, ma che comunque guadagna in reattività e in prontezza di risposta al comando del gas. La GTS 310 Kit Polini ha un comportamento più brillante, che sicuramente farà piacere a chi pensa soprattutto alla sportività per la guida della propria Vespa, e da che mondo è mondo le Vespe si sono sempre preparate.